반고체 배터리는 Massachusetts Institute of Technology의 과학자들이 개발 한 새로운 유형의 반고체 흐름 배터리입니다. 그들은 기존 전기 자동차에 사용되는 배터리의 3 분의 1에 불과하지만 전기 자동차의 구동 범위를 단일 충전으로 두 배로 늘릴 수 있습니다.
솔리드 스테이트 배터리는 새로운 배터리 기술입니다. 오늘날 일반적으로 사용되는 리튬 이온 배터리 및 리튬 이온 폴리머 배터리와 달리 고체 스테이트 배터리는 고체 전극과 고체 전해질을 사용하는 배터리입니다.
전기 자동차, 자전거, 선박 및 소형 항공기조차 전 세계에 퍼지고 있습니다. 그들은 내연 기관 (ICE)이있는 것보다 저렴하고 생태 학적으로 작동합니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 약점을 가지고 있습니다. 리튬 이온 배터리는 비싸고 무겁고 전기 모터만큼 오래 지속되지 않으며 제한된 범위를 제공하며 불을 붙일 수도 있습니다. 솔리드 스테이트 배터리는 ebikes 또는 기타 차량의 경우 훨씬 나을 수 있습니다.
리튬 이온과 비교하여 솔리드 스테이트 스테이트 배터리 장단점 ：
그들은 폭발하거나 불을 피우지 않습니다.
그것들은 최소 50% 더 많은 용량을 제공하여 범위를 제공합니다.
그들은 약 15 분 안에 완전히 충전 할 수 있습니다.
그들은 용량의 10% 이상을 잃기 전에 두 번 지속될 수 있습니다.
여기에는 코발트와 같은 희귀 금속이 포함되어 있지 않습니다.
그들은 작고 가벼워집니다.
그들은 액체를 함유하지 않기 때문에 열로 부피를 넓히고 감기에 따라 수축 할 수 있으므로 훨씬 안정적이며 극한 온도를 더 잘 견딜 수 있습니다.
그들은이 초기 단계에서 적어도 지금까지 비싸다는 예상입니다.
그들의 대량 생산은 시작하는 데 몇 년이 걸릴 수 있었으며, 전문가들은이 10 년 말에 가장 빠른 10 년 말에 예측했습니다. 물론 버즈는 자동차에 중점을 두지 만 이러한 배터리는 배치 될 가능성이 높습니다.ebikes.
적어도 하나의 ebike 제조업체 인 Swiss Stromer는 이미 솔리드 스테이트 배터리가 장착 된 Ebike의 프로토 타입을 구축했으며, 이는 혁신적인 것으로 주장하며 Ebike 리튬 이온 배터리의 잠재력을 전력 밀도, 범위, 지속 시간에 따라 두 배로 늘 렸습니다. 개발 단계에 있으며 몇 년 안에 판매 될 것으로 예상됩니다. 솔리드 스테이트 배터리는 이미 소규모 장치 및 심장 맥락 제조업체를 위해 배치되었으므로 Ebikes에 부적합하다는 것을 두려워 할 이유가 없습니다.
그러나 솔리드 스테이트 배터리의 대량 생산을 달성하는 데 몇 가지 기술적 인 어려움이 있습니다.
첫 번째는 재료의 선택 및 합성입니다. 반고체 배터리는 특수 고체 전해질과 양성 및 음성 전극 재료를 사용해야합니다. 이러한 재료의 합성 및 선택은 배터리 성능, 안전 및 비용과 같은 여러 요소를 고려해야합니다. 동시에, 이들 물질은 우수한 이온 전도도, 화학적 안정성 및 기계적 강도를 가져야한다. 많은 요인과 조건과 호환되는 방법은 어려운 문제입니다!
두 번째는 복잡한 생산 공정입니다. 솔리드 스테이트 배터리의 제조 공정에는 재료 준비, 전극 코팅, 전해질 충전, 배터리 패키징 등 여러 단계가 포함됩니다. 이러한 단계에는 배터리의 품질과 성능을 보장하기 위해 고정밀 장비와 엄격한 생산 제어가 필요합니다. 생산 공정의 품질은 배터리 성능에 직접적인 영향을 미치며, 이는 솔리드 스테이트 배터리의 대량 생산이 대부분의 회사가 할 수있는 일이 아니라는 사실로 이어집니다.
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